开放大学《城市轨道交通客运组织》综合题库｜简单考级网
精心整理的城市轨道交通客运组织综合练习题库，涵盖判断题、单选题和多选题，内容全面，是轨道交通专业学生及从业者备考、复习和提升客运组织能力的必备资料。
详细介绍
答案需要登录后下载附件查看
**第一大题 判断题**
1. 在以时间间隔作为确定检修周期的情况下，根据每种检修级别的年检修工作量和每种检修级别的检修停时，就可以推算在修车辆数。
2. 单一票制是根据乘车次数（完成一个完整的进出站检票过成为一次）进行计费，与实际乘坐的距离无关。
3. 城市轨道交通系统的产品是人的移动而不是物的加工，这使得时间和空间的概念变得尤为重要。
4. 轨道交通企业根据目标市场的需要及乘客欲望、知觉与偏好的分析，来实现盈利这一唯一目标。
5. 技术速度是指在停站时间除外的情况下，列车在站间平均运行的速度。
6. 为了改善车辆纵向平稳性，一般在车钩的前部装设缓冲装置，以缓和列车冲动和撞击。
7. 同站台换乘方式适用于两条平行交织的线路。
8. 全面客流调查中的站点调查是在车门处对全天运营时间内所有在车站上下车的乘客进行调查。
9. 长交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。
10. 车站票务报表填写发生错误时，更改数字必须用"签字更正法"。
11. 国外已建成的城市交通独轨铁路，单双线均有，但以双线为主。
12. 对于收费系统来说，车票的种类应尽量去适应不同的顾客群体，在为乘客提供优质服务的同时，尽可能降低预先支付票款的比例。
13. 城市轨道交通票价常常略低于公交的票价。
14. 检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的5%-10%。
15. 暴雨期间车站出入口被水浸，应第一时间关闭出入口，通知值班站长立即停运。
16. 研究客流与多个影响客流因素之间的关系时，称为一元回归预测。
17. 列车编组车辆数的增减是以营业时间平均小时最大断面的客流量作为基本依据。
18. 为确保现金安全，回收设备钱箱需双人在场，同时严格按照设备操作过程的要求进行操作。
19. 独轨铁路交通有噪声低、振动小、速度快、对城市的景象及日照等影响小的优点。
20. 地铁的票价收入一般能补偿总成本。
21. 城市轨道交通车辆采用电控空气制动设备。
22. 当车站发生火灾时，车站的自动扶梯需停止运行，作为固定楼梯来疏散乘客。
23. 城市轨道交通的运输距离通常不太长，但两点间的联系通道呈复杂多样性。
24. 城市轨道交通的客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数。
25. 运用车辆数是为完成日常运输任务而必须配备的技术状态一般就可以的车辆数。
26. 票务室配给车票，原则上票务室每日为全线各站配票。
27. 对于二类违章由所属部门对当事人给予部门一级的通报批评，并根据实际损失情况由其承担全部或部分经济损失，扣发当月绩效考核奖金20%。
28. 自动售票机属于自助售票设备，一般安装在地铁车站的非付费区内，用于乘客自助购买单程票。
29. 城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征完全不一样。
30. 客流控制组织机构可分为点控和面控。
31. 长交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。
32. 城市轨道交通车站的报表保管期满后，可以随意对票务报表进行注销、销毁。
33. 城市轨道交通是世界上公认的"绿色交通方式"，与其他交通方式相比，污染明显减少。
34. 运输产品的核心内容，就整个运输产业而言，就是要满足顾客需要的服务。
35. 巴黎地铁项目的投资回收期一般定为20年左右。
36. 列车回库后技术统计工作由运转值班员负责。
37. 屏蔽门的系统级控制和站台级控制都需要人工操作开、关屏蔽门。
38. 以断面客流量（人）表示时，城市轨道交通的客流量是指单位时间内沿不同方向通过运营线路某一断面的乘客数。
39. 环形线折返设备能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本。
40. 为确保预制单程票的安全，车站应将预制单程票放置在保险柜内保管。已经过期的预制单程票，要放在票柜的"循环区"保管。
41. 国外已建成的城市交通独轨铁路，单双线均有，但以双线为主。
42. 城市轨道交通研究、制定市场营销组合策略的第一步是正确树立产品整体概念。
43. 运营成本分为不可变成本和变动成本。
44. 运转值班室接到车辆维修部门移交的车辆后，指派专人对车辆技术状态进行检查，确认车辆状况符合运营要求后方能接收投入正线使用。
45. 乘客服务要做到的"四到"是指：心到、话到、眼到和手到。
46. 断面客流目测调查，这是一种经常性的客流抽样调查，根据需要，可选择一个或两个断面进行调查，一般是对最小客流断面进行调查，调查人员用目测估计各车辆内的乘客人数。
47. 当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一列列车进行周转，此时运用车辆数需相应减少。
48. 即使在紧急情况或断电时，闸机的通行阻挡也不能自动解除。
49. 自动导向交通系统车辆为轻小型，车体宽度在3米左右，长度多为4-8米。
50. 技术速度是指在停站时间除外的情况下，列车在站间平均运行的速度。
51. 备用司机应与售票员同时出勤。
52. 当车站发生火灾时，车站的自动扶梯需停止运行，作为固定楼梯来疏散乘客。
53. 城市轨道交通的运输距离通常不太长，但两点间的联系通道呈复杂多样性。
54. 城市轨道交通的客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数。
55. 在行车密度很大的情况下，采用站前折返方式，要完全消除到发列车的交叉干扰比较容易。
56. 对于车站场地较小，不同时段的进出站客流走向明显时，宜采用三杆式检票机。
57. 车票在运送途中，一律放在上锁的票箱或封闭手推车中，由车站员工负责运送。
58. 检票机故障时，向中央计算机系统报告故障信息。
59. 同站台换乘方式适用于两条平行交织的线路。
60. 暴雨期间车站出入口被水浸，应第一时间关闭出入口，通知值班站长立即停运。
61. 列车周转时间是指列车在线路上往或返单程一次所消耗的时间。
62. 如果乘客的到站超过付费的车站，乘客出站时在出口闸机会遭拒收票。
63. 1978年，国际公共交通联合会在比利时布鲁塞尔召开的会议上，把在有轨电车基础上发展而成的中等运量的新型有轨电车交通方式统一名称，定为"轻轨交通"，缩写为ERT。
64. 广告指除了服务本身以外，而对顾客表示友善或其他附带的服务，以促使建立良好的企业形象并使乘客接受城市轨道交通的服务。
65. 旅行速度指列车从始发站发出到终点站时的总速度。
66. 在轨道交通建设初期，通常采用每条线布置两个车辆段的形式。
67. 中间站只供乘客乘降之用，不设折返线、渡线和存车线等。
68. 轨道交通系统的客流是动态变化着的，并且这种动态变化是没有规律的。
69. 从行车组织的角度看，长交路要较短交路列车运行组织复杂，对中间站折返设备要求比较高。
70. 城市轨道交通的车站计算机系统主要对车站所有自动售检票设备进行非实时控制。
71. 城市地铁列车自动控制系统由列车、列车自动驾驶两个子系统组成。
72. 对于收费系统来说，车票的种类应尽量去适应不同的顾客群体，在为乘客提供优质服务的同时，尽可能降低预先支付票款的比例。
73. 断面客流量是指单位时间沿同一方向通过运营线路某一断面的乘客数。
74. 转向架一般分为动车转向架和轨道车转向架。
75. 若在地铁地下车站站厅发生劫持人质事件，需将站厅通往站台的电梯全部改为上行，组织站台乘客疏散至站厅。
76. 客流预测是以现行运输统计制度提供的部分基础资料为依据，辅以对城市、港口、车站等处的调查，然后在此基础上进行预测。
77. 线路断面满载率是单位时间（通常是早高峰小时）内通过最小客流断面的车辆载客能力占高峰小时线路输送能力的百分比。
78. 初始化车票后，应将车票信息记录到卖票数据库中去。
79. 轻轨线路的设计方案虽然较多，但有固定的模式。
80. 运营成本分为不可变成本和变动成本。
81. 司机配合检修部门调试车辆时，行车安全防护工作应由司机负责。
82. 当车站发生火灾时，车站的自动扶梯需停止运行，作为固定楼梯来疏散乘客。
83. 城市轨道交通的运输距离通常不太长，但两点间的联系通道呈复杂多样性。
84. 城市轨道交通的客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数。
85. 站后折返方式被广泛采用，其主要优点是列车折返时间较短。
86. 进出站都需检票这种方式只适用于单一票价的轨道交通系统。
87. 售票员下班结算后长款需要随车站其他票款一起按时解行，短款需等票务收益核查部门进行核对分析，属于人为原因则由核查部门下发补款通知单，然后由车站补齐。
88. 车票投入使用前，必须由专门的机构进行初始化，分配车票在系统内的唯一编号，同时生成车票相关的安全数据。
89. 城市轨道交通车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是客流集散的场所，同时又是城市轨道交通运营设备集中设置的场所。
90. 同站台换乘方式适用于两条平行交织的线路。
91. 环形线折返设备能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本。
92. 车票投入使用前，必须由专门的机构进行初始化，分配车票在系统内的唯一编号，同时生成车票相关的安全数据。
93. 1981年，英国伦敦首先建成了一条自动导向系统。
94. 运输产品的核心内容，就整个运输产业而言，就是要满足顾客需要的服务。
95. 运营成本分为不可变成本和变动成本。
96. 为了改善车辆纵向平稳性，一般在车钩的前部装设缓冲装置，以缓和列车冲动和撞击。
97. 站厅层的公共区是供乘客上、下车和候车的。
98. 轨道交通系统的客流是动态变化着的，并且这种动态变化是没有规律的。
99. 在一定的客流量情况下，采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能达到一定的运能。
100. 城市轨道交通的车站计算机系统主要对车站所有自动售检票设备进行非实时控制。
101. 轻轨线路的设计方案虽然较多，但有固定的模式。
102. 当运输劳务成为商品后，出现了专门从事客货运输的运输者时，运输市场便有了产生的条件和基础。
103. 城市轨道交通的基本运营支出中，电费和人工费所占比例较小。
104. 备用司机应与售票员同时出勤。
105. 乘客服务要做到的"四到"是指：心到、话到、眼到和手到。
106. 全日客流量是用以确定城市轨道交通出入口、通道等设备容量的基础数据，尤其是在计算全日行车计划和车辆配备计划时。
107. 满载率越高，乘客舒适程度也越高。
108. 如果乘客的到站超过付费的车站，乘客出站时在出口闸机会遭拒收票。
109. 城市地铁正线最大坡度一般为5‰，最小曲线半径一般为200-300米。
110. 单一票价制票价不区分里程，不够公平。
111. 国内城市轨道交通目前常用的值乘模式为包乘方式。
112. 当车站发生火灾时，车站的自动扶梯需停止运行，作为固定楼梯来疏散乘客。
113. 城市轨道交通的运输距离通常不太长，但两点间的联系通道呈复杂多样性。
114. 城市轨道交通的客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数。
115. 考虑线路断面满载率这个指标，主要是为了在高峰小时，通过车辆在部分区间超载来提高列车利用率和运营的经济性。当然，满载率也是衡量乘客舒适程度的一个指标。
116. 售票员下班结算后长款需要随车站其他票款一起按时解行，短款需等票务收益核查部门进行核对分析，属于人为原因则由核查部门下发补款通知单，然后由车站补齐。
117. 车票在运送途中，一律放在上锁的票箱或封闭手推车中，由车站员工负责运送。
118. 乘客遗失单程票，须交相应的车票制作工本费，然后按最高单程票价补票后发售出站票给予出站。
119. 地铁列车每节车厢装有2个乘客紧急通话装置。
120. 车站的客运组织由客运值班员或值班站长负责。
121. 从行车组织的角度看，长交路要较短交路列车运行组织复杂，对中间站折返设备要求比较高。
122. 由于某个车站因为事故或者故障关闭，导致列车越过该站后才停车，可根据相关规定的要求设置超时免检模式。
123. 自动导向交通系统车辆为轻小型，车体宽度在3米左右，长度多为4-8米。
124. 就城市轨道交通运输市场而言，一条轨道交通线就是一个运输市场。
125. 地铁的总运营成本一般大约为0.08-0.15美元/（人·千米）。
126. 列车运用的目的是安全、便捷、准点、舒适地运送乘客，因此要求乘务员做到"安全第一，服务至上"的职业要求。
127. 城市轨道交通车站只办理当天失物的认领工作，隔日的失物认领统一到失物处理中心办理。
128. 车站单向高峰小时客流量是确定车站出入口、楼梯、售检票设备数量、计算站台楼梯、通道宽度和配备车站定员的依据。
129. 环形线折返设备能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本。
130. 车票通常只能存放在票务室、自动验票机和出站闸机设备内。
131. 城市地铁列车自动控制系统由列车、列车自动驾驶两个子系统组成。
132. 客流量越小，城市轨道交通企业越能充分发挥其服务资源。
133. 列车始发正点率是反映系统工作和服务水平的一个综合性指标。保证列车始发正点，是保证按图行车的关键。始发正点率越大越好。
134. 侧面受流器是指在车顶侧面受流，又称为"旁弓"，多用于无轨电车。
135. 城市轨道交通客运组织工作中的客运服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。
136. 指数平滑法一般仅适用于原始客流时间数列变化较稳定的情况。
137. 长交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返。
138. 进入车站付费区的乘客均须持有单程票。
139. 独轨铁路交通有噪声低、振动小、速度快、对城市的景象及日照等影响小的优点。
140. 列车在运营线路行驶过程中，由于外部因素影响而造成人身伤亡、设备损坏或影响列车运行的不属于行车事故。
141. 出入段（场）线，是车辆段或停车场与正线的结合部，是段（场）与正线过渡线路，供列车出入场使用。
142. 当车站发生火灾时，车站的自动扶梯需停止运行，作为固定楼梯来疏散乘客。
143. 城市轨道交通的客流是指在单位时间内，线路上乘客流动人数。
144. 城市轨道交通的运输距离通常不太长，但两点间的联系通道呈复杂多样性。
145. 在行车密度很大的情况下，采用站前折返方式，要完全消除到发列车的交叉干扰比较容易。
146. 储值票有记名和不记名之分，但两者都可以办理挂失和退票。
147. 票款收入一般要求每日按时解行，有时也可以在车站过夜包管。
148. 进出站都需检票这种方式只适用于单一票价的轨道交通系统。
149. 大客流控制的具体措施中，控制付费区客流的控制点在车站出入口处。
150. 城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征完全不一样。
**第二大题 单选题**
1. 的缺点是出发列车和到达列车存在着进路交叉，影响行车安全。
2. 时必须遵守"一收、二唱、三操作、四找零"的作业程序。
3. 从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和为中心的。
4. 运输生产的另一特点是劳动工具和的同时运动。
5. 指在一定时期内，正点到站的列车次数在到站列车总次数中所占的百分比。
6. 车辆段的设值班员和助理值班员，主要负责车辆段或停车场内行车指挥、进路排列和列车接发工作。
7. 车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、三部分组成。
8. 城市交通线路上的客流，是被实现了的。
9. 运用车辆的需要量与高峰小时开行的列车对数、及在折返站的停留时间等各项因素有关。
10. 所有车票的详细使用记录最终需要保存在，以便对车票使用情况进行统计和分析。
11. 独轨交通系统的站台为站台。
12. 乘客对城市轨道交通服务质量的要求中的使用者成本主要是指票价和。
13. 质量指标标志着客运工作和质量。
14. 列车司机按列车运行图所规定的出库时间，提前至运转值班室与运转值班员办理出勤手续，领取相应物品。
15. 车站收到假钞时，遵循的原则进行处理，杜绝伪钞流入。
16. 从事社会化运输生产活动，参与创造国民收入，参与社会总产品的生产。
17. 正线列车或其他行车设备发生故障时，司机应及时报告，报告故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。
18. 车站楼梯一般采取26度---34度倾角，其宽度单向通行不小于。
19. 站台换乘有两种方式：同站台换乘和。
20. 车站吸引区域客流预测模式又称为。
21. 轨道交通系统为适应客流变化、确保完成临时紧急的运输任务以及预防运用车辆发生故障，必须把若干技术状态良好的车辆储备起来，这部分车辆称为。
22. 负责保管纸币钱箱钥匙和硬币回收箱钥匙各一把。
23. 是客运服务系统的行为规则。
24. 乘客对城市轨道交通服务质量的要求中的使用者成本主要是指票价和。
25. 发展中国家居民交通费支出比率占居民人均收入的是比较适宜的。
26. 指的是供车辆牵引动力的电路，主要由受流器、牵引箱、牵引电机、电阻、电抗器及电气开关等设备组成。
27. 大客流控制的具体措施中，控制站台客流的控制点在。
28. 城市交通线路上的客流，是被实现了的。
29. 客流计划以资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。
30. 根据客流量和设备维护情况，一般每人次配置一台进站和出站单向检票机。
31. 根据北京交通发展的远期目标，北京轨道交通线网将于年达到2673km。
32. 乘客入闸后，进入，到站台等候列车到达。
33. 变动成本与列车运行距离有关，与成比例变化。
34. 是保证列车安全行驶所必不可少的装置，它安装在每辆车上，确保列车能在规定的距离内停车。
35. 备用金的使用和借出要有登记备案，如出现账实差额情况，要上报主管部门并由负责补齐。
36. 根据国外的经验和资料，的分类是以城市的结构和轨道交通路网的分布形状来确定的。
37. 正线列车或其他行车设备发生故障时，司机应及时报告，报告故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。
38. 组织需要最大限度地缩短乘客的走行距离，要设置良好的衔接引导标志，避免这部分客流与其他客流的交叉干扰。
39. 站台换乘有两种方式：同站台换乘和。
40. 车站吸引区域客流预测模式又称为。
41. 列车定员数是和车辆定员数的乘积。
42. 由于列车延误、时钟错误或其他原因导致大量持票乘客超时无法出站，应及时设置。
43. 从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和为中心的。
44. 乘客离站时的需求是。
45. 指单位时间沿同一方向通过运营线路某一断面的乘客数。
46. 洗车库一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗，列车以低于的速度通过洗车设备，完成车体清洗作业。
47. 大客流发生时，应在保证疏散客流安全的前提下，尽快疏散客流。主要措施包括和增加售检票能力。
48. 城市交通线路上的客流，是被实现了的。
49. 轨道交通系统为适应客流变化、确保完成临时紧急的运输任务以及预防运用车辆发生故障，必须把若干技术状态良好的车辆储备起来，这部分车辆称为。
50. 日客流量超过人次的车站，宜采用门式检票机，以提高通行速度。
51. 自动导向交通系统的优点是。
52. 所谓营销组合，就是企业可以控制的各种的综合运用。
53. 是指在一定时期内完成的乘客人·千米数。
54. 部分运营线路较长的线路另设停车场，停车场规模、设施较车辆段，一般用作停放列车及小规模的维修保养等。
55. 对车票进行清起始标志处理时，若乘客持单程票入站，上次入站时间不超过规定的时间，则应。
56. 旅行长度在一般市场的基本细分变数中属于。
57. 在轨道交通建设初期，通常采用每条线布置一个车辆段，若运营线路大于20公里以上，应在线路另一端增设一个。
58. 是用以标明某设施或场所的标志。
59. 车站楼梯一般采取26度---34度倾角，其宽度单向通行不小于。
60. 在因果关系客流预测方法中，如果客流在函数关系式中表现为自变量的一次函数，该方法就称为。
61. 是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划，它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。
62. 备用金的使用和借出要有登记备案，如出现账实差额情况，要上报主管部门并由负责补齐。
63. 城市地铁交通车辆宽度为。
64. 是产品整体的第三个层次，是指顾客在购买产品时所得到的附加服务或利益。
65. 地铁系统的运营成本，包括折旧在内，一般为美元/（人·千米）。
66. 北京及欧美大部分城市地铁采用的是方式。
67. 失物在处理中心保管时间超过的，按无人认领失物办理。
68. 在客流预测方法中，又称为专家调查法，是目前采用较多的定性预测方法之一。
69. 在采用时，列车空车走行少，折返时间较短；乘客能同时上下车，可以缩短停站时间。
70. 自动售检票设备钥匙应由指定人员进行逐级管理。
71. 轻轨线路大多是。
72. 方便上车、列车运行平稳、车内整洁舒适、了解列车停站的名称，这些属于的乘客需求。
73. 是指在一定时期内，正点发出的列车次数在发出列车总次数中所占的百分比。
74. 部分运营线路较长的线路另设停车场，停车场规模、设施较车辆段，一般用作停放列车及小规模的维修保养等。
75. 所有车票的详细使用记录最终需要保存在，以便对车票使用情况进行统计和分析。
76. 乘客对城市轨道交通服务质量的要求中的使用者成本主要是指票价和。
77. 主要职责是按运行图的要求安全、快速、准点地驾驶列车，并配合车辆调试、验收、保养等工作。
78. 一般地铁车站全站停电后，后备电力能维持事故照明。
79. 乘客入闸后，进入，到站台等候列车到达。
80. 是确定城市轨道交通系统建设规模的重要依据。
81. 是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送乘客的办法。
82. 由于列车延误、时钟错误或其他原因导致大量持票乘客超时无法出站，应及时设置。
83. 独轨交通系统的站台为站台。
84. 这种方式有利于多条在城市中心区域交织在一起的线路共同使用同一个价格表，并同时考虑了乘距与费用之间关系的合理性。
85. 舒适性指标中的是指按标准坐席乘客在列车上人均占有的基本面积。
86. 车辆段的设值班员和助理值班员，主要负责车辆段或停车场内行车指挥、进路排列和列车接发工作。
87. 失物在处理中心保管时间超过的，按无人认领失物办理。
88. 乘车系数法是一种以和人均乘车次数来预测乘客发送量的方法。
89. 列车编组辆数是以作为基本依据。
90. 负责保管纸币钱箱钥匙和硬币回收箱钥匙各一把。
91. 国外已建成的城市交通独轨铁路长度通常为km左右。
92. 乘客购票后，将所持车票送入闸机检票口，经无误后，闸机开放，让乘客通过闸机进入付费区。
93. 是指在一定时期内，正点发出的列车次数在发出列车总次数中所占的百分比。
94. 在轨道交通建设初期，通常采用每条线布置一个车辆段，若运营线路大于20公里以上，应在线路另一端增设一个。
95. 是城市轨道交通自动售检票系统（AFC系统）的核心，负责线路运营管理的主要信息管理系统。
96. 核心产品是产品整体最基本的层次，表示产品的。
97. 正线列车或其他行车设备发生故障时，司机应及时报告，报告故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。
98. 自动扶梯一般在扶梯的设有"紧急停止按钮"。
99. 最后一趟载客列车到达前**分钟确认所有自动售票机、入闸机已关闭，监控停止售票广播的播放情况，这属于岗位在关站程序中的职责。
100. 在因果关系客流预测方法中，如果客流在函数关系式中表现为自变量的一次函数，该方法就称为。
**第三大题 多选题**
1. 轨道交通系统营业时间的安排主要考虑的因素有。
2. 下面属于二类违章的有。
3. 下列属于市郊铁路的技术经济特点的有。
4. 轨道交通企业定价目标包括。
5. 在设计票务系统时，应本着宗旨。
6. 断面客流量常用的有。
7. 下列属于采用轮乘值乘方法特点的有。
8. 进站乘客最基本的流程是乘车。
9. 屏蔽门的控制方式分为控制。
10. 城市交通线路上的客流具有的特性是。
11. 站后折返是列车经由折返。
12. 采用自动售检票方式后，可以实现全过程自动化，减少票务管理人员，提高地铁系统的运行效率和效益。
13. 城市轨道交通包括类型，如等。
14. 下列属于一般市场的基本细分变数中的行为变数的是。
15. 车票发售主要包括的发售等。
16. 地面上的轻轨系统基本建设投资包括。
17. 地铁车辆有带司机室车和不带司机室车等多种形式。
18. 城市轨道交通车站的导向标志系统中的各类标志按其发挥的作用可分为和消防安全标志等。
19. 大客流发生时，应在保证疏散客流安全的前提下，尽快地疏散客流。大客流组织的主要措施包括。
20. 车站吸引区域客流预测模式是以车站确定的吸引区域来计算客流量。
21. 列车折返方式根据折返线的布置分为。
22. 城市轨道交通自动售检票系统的特点主要表现在。
23. 从运营功能看，城市轨道交通系统大体可分为。
24. 广义的产品概念，不仅包括产品的实体性，还应包括产品的实质性，是指产品能提供供给用户的 和 的程度，也就是产品的使用价值。
25. 车票初始化时的编码内容一般包括以下数据类型。
26. 列车运营质量指标中的经济指标包括。
27. 出乘作业可细分为等环节。
28. 站台层主要是供及乘降车的区域。
29. 在进行客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。
30. 客流预测方法有许多种，但归纳起来无非是。
31. 车辆检修包括。
32. 进出站检票机闸门按阻拦方式不同，可分为等形式。
33. 我国多数城市的公共交通方式主要还是。
34. 运输市场的产品是的价格。
35. 在设计票务系统时，应本着宗旨。
36. 下列属于运营成本的有。
37. 车辆运用生产组织部门的行政管理机构包括和后勤等。
38. 城市轨道交通运营单位根据其生产需要可将整个部门分为三大块进行管理，即。
39. 站台层主要是供及乘降车的区域。
40. 客流预测可分为。
41. 列车交路可分成三种。
42. 轨道交通采用的票价计价方式主要有等方式。
43. 21世纪的城市轨道交通，以舒适等功能吸引大中城市客运交通的80%以上的客流。
44. 广义的产品概念，不仅包括产品的实体性，还应包括产品的实质性，是指产品能提供供给用户的 和 的程度，也就是产品的使用价值。
45. 城市轨道交通自动售检票系统是由计算机集中控制进行的自动化管理系统，是城市轨道交通系统综合自动化管理不可缺少的重要组成部分。
46. 影响票价制定的因素主要有以下几种。
47. 线路部分由各种用途不同的清扫线及材料线等组成。
48. 城市轨道交通运营单位根据其生产需要可将整个部门分为三大块进行管理，即。
49. 风亭是主要为车站提供换风的设施，一般分为。
50. 城市交通线路上的客流具有的特性是。