开放大学《轨道交通信号与通信系统》考试题库｜简单考级网
备考02442轨道交通信号与通信系统，这份题库涵盖了移动闭塞、ATS子系统、CBTC、ATP等核心考点，包含单选、多选和判断共350+道题目，适合期末复习与自我检测。
详细介绍
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### 一、单选题
1. （）是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。
2. （）属于ATS子系统，是ATC的核心。
3. 列车间隔控制是一种既能保证行车安全(防止两列车发生追尾事故)，又能提高（）(使两列车的间隔最短)的信号概念。
4. 运输业既具有物质生产的性质，同时在一定的程度上兼有（）的性质。
5. SDH指的是（）。
6. （）是使用无线进行轨旁和列车间的通信。
7. （）主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理。
8. ATS主要实现对（）的监督与控制。
9. 铁路信号智能电源屏是指采用模块化、电力电子技术，有实时监测、报警、记录和故障定位的（）。
10. 无线通信系统主要由发射机、接收机和（）等设备组成。
11. 城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路干线的列车运行速度，最高运行速度通常为（）km/h，所以信号系统可以采用速率较低的数据传输系统。
12. ATP子系统的作用是确保列车（）。
13. 进站信号机的作用是防护车站，指示列车的（），保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。
14. 车辆段内每组（）设一台电动转辙机或电动液压转辙机。
15. （）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。
16. 控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为（）。
17. 按（）的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
18. 当进路处于接近锁闭状态，办理"人工解锁"进路时，进路自动延时解锁，其中接车进路和正线发车进路延时（），站线发车进路及调车进路延时30s。
19. （）是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，它是道岔动作的动力部分。
20. （）是用于对地面应答器的数据进行处理的模块，由微处理器、滤波器和其他相关单元组成。
21. 西门子的CBTC系统采用计轴器(AXC)进行（）。
22. 控制中心设备属于（）子系统。
23. 列车自动防护(ATP)子系统是保证（）、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。
24. 全路第一套铁路信号智能电源屏，于（）在北京通过铁道部技术鉴定。
25. 城市轨道交通专用通信系统的作用是为（）、车站值班员、车辆段值班员、各车站的保安人员等提供快捷而可靠的通信手段。
26. （）是使用无线进行轨旁和列车间的通信。
27. （）用于转换道岔。
28. 线路上的车站都有预先确定的停站（）。
29. UPS的输出负载控制在（）左右为最佳，可靠性最高。
30. 闭路电视监控系统为（）调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台监视亭值班员等提供对车站的站厅、站台、出入口等主要区域的监视服务。
31. 城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路干线的列车运行速度，最高运行速度通常为（）km/h，所以信号系统可以采用速率较低的数据传输系统。
32. 列车位置功能从ATP功能中接收到当前列车的（）等详细信息。
33. 经过理论分析和长期实践，信号的基本色为（）三种，再辅以蓝色、月白色，构成信号的基本显示系统。
34. 列车运行自动控制系统(ATC)包括列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)及列车自动监控(ATS)三个系统，简称"3A"。系统需设置（），沿线各车站设计为区域性联锁，其设备放在控制站(一般为有岔站)，列车上安装有车载控制设备。
35. （）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。
36. （）为分布式多微机系统，其主要设备包括监控机（上位机）、控制台、联锁机、执行表示机、继电接口电路、维修机、电源屏、人机接口设备和室外设备等。
37. （）是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
38. 当有关道岔区段（）状态时，可以单独转换道岔。
39. （）不仅可以检测轨道区段的占用与空闲，还可以将ATC设备产生的报文发送给车载信号设备。
40. 下列（）属于电磁继电器。
41. 西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电动机运载和基于（）。
42. （）属于ATS子系统，是ATC的核心。
43. ATP系统（）开门条件，当ATP系统给出开门命令时，ATO系统可以按事前的设定自动打开车门，也可由司机手动打开正确一侧的车门。
44. 在线式台达UPS都是真正双变换在线式UPS，是电与电池供电为"零"秒不间断（），具有供电纯净、效率高、热损耗小、噪音低、体积小、寿命长等特点。
45. （）的作用是将传输中衰减了的光信号进行再生放大，以利于继续向前传输。
46. CBTC系统的最主要特点是采用（）构成移动闭塞。
47. （）用于转换道岔。
48. 列车定位的任务就是确定（）。
49. （）UPS的特点是有极宽的输入电压范围，无切换时间且输出电压稳定精度高，特别适合对电源要求较高的场合，但是成本较高。
50. 光通信系统中，将传输中衰减了的光信号进行再生放大的设备是（）。
51. （）主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理。
52. 大多数先进的（）已采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于无线通信技术的移动闭塞。
53. 继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于（），用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。
54. （）用于转换道岔。
55. （）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。
56. 联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，进行联锁逻辑运算，实现对（）的控制。
57. 50Hz微电子相敏轨道电路能适应的最大直流牵引电流为（）。
58. SICAS联锁系统是一个模块化的、灵活的联锁系统，可以通过单独操作、进路设置等方式实现对道岔、轨区段、信号机等（）的监督和控制。
59. （）不仅可以检测轨道区段的占用与空闲，还可以将ATC设备产生的报文发送给车载信号设备。
60. 按（）分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
61. 微波裂缝波导系统是波导信息网络的关键部分，它是具有较宽带宽的，可以同时传输数据、语音及视频信号的（），用于车地双向连续数据传输及列车定位。
62. 城市轨道交通均为（），要求信号设备对其有较强的抗干扰能力。
63. 连续式ATP系统利用数字音频轨道电路向列车连续地发送（），允许连续监督和控制列车运行。
64. 不间断供电系统又称不间断电源或不停电电源，英文缩写为（）。
65. 城市轨道交通专用通信系统的作用是为（）、车站值班员、车辆段值班员、各车站的保安人员等提供快捷而可靠的通信手段。
66. 波导信息网使用（）进行网络通信。
67. 城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路干线的列车运行速度，最高运行速度通常为（）km/h，所以信号系统可以采用速率较低的数据传输系统。
68. 目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由ATC系统和（）两大部分组成。
69. UPS的输出负载控制在（）左右为最佳，可靠性最高。
70. 程控交换机中（）是反映本交换局采用的设备情况及与其他局间的中继关系的数据。
71. （）主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理。
72. （）是我国城市轨道交通保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术设备，以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护。
73. （）是用于对地面应答器的数据进行处理的模块，由微处理器、滤波器和其他相关单元组成。
74. 车载设备主要包括ATP和ATO两部分，用来接收轨旁设备传送的ATP/ATO信息，计算（），测量列车运行速度和走行距离。
75. （）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。
76. 列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路，如特殊情况需解锁进路，必须使用（）。
77. （）是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，它是道岔动作的动力部分。
78. 人工办理解锁进路指的是进路建立后，不经列车或调车车列运行，（）。
79. 进站信号机的作用是防护车站，指示列车的（），保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。
80. 城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔，车辆段(停车场)一般采用7号道岔通常一组道岔由（）台转辙机牵引。
81. 信息通过区间链路等通信网络和控制中心进行交换，以便（）对每列列车进行调度管理。
82. （）用于转换道岔。
83. （）是我国城市轨道交通保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术设备，以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护。
84. 铁路信号智能电源屏是指采用模块化、电力电子技术，有实时监测、报警、记录和故障定位的（）。
85. 城市轨道交通通信系统是（）、公务联络和传递各种信息的重要手段。
86. 西门子的CBTC系统采用计轴器(AXC)进行（）。
87. 城市轨道交通的列车运行速度远低于铁路干线的列车运行速度，最高运行速度通常为（）km/h，所以信号系统可以采用速率较低的数据传输系统。
88. 当轨道电路区段空闲时，发送轨道电路检测电码，此时轨道电路的功能是（）是否空闲，并将检测结果送往联锁装置。
89. UPS的输出负载控制在（）左右为最佳，可靠性最高。
90. 数字程控交换网除了提供城市轨道交通系统工作人员之间一般的公务电话通信之外，它还可实现各种（）。
91. （）主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理。
92. 自动进路只适用于（）正向的运行，主要包含通过进路、目的地触发进路、接近触发进路。
93. 按传动方式分类，转辙机可分为（）。
94. （）用于转换道岔。
95. （）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。
96. 轨道电路信息处理：处理列车（）的输出信息，以提高列车监测信息的完整性。
97. （）是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
98. （）就是进路锁闭、防护进路的信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以及调车车列的牵出、折返，进路上有关轨道区段自动解锁，控制台相应轨道区段的白光带自动熄灭，无需任何操作。
99. 下列（）属于电磁继电器。
100. 正常动作继电器衔铁动作时间为（）。
### 二、多选题
1. 基于漏泄波导通信的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过（）的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
2. 城市轨道交通信号技术的发展大致经历了（）三个阶段。
3. S700K型电动转辙机主要由（）部分组成。
4. ATS有（）3种运行模式。
5. 按输入、输出电源相数分类，UPS可分为（）。
6. 城市轨道交通的调度电话子系统主要包括（）等部分，并通过传输系统或通信电缆相连接。
7. SICAS联锁系统SICAS是西门子计算机辅助信号系统(SiemensComputerAidedSignalling)的英文缩写：是一个模块化的、灵活的联锁系统，可以通过单独操作、进路设置等方式实现对（）等室外设备的监督和控制。
8. CBTC(CommunicationBasedTrainControl)是基于通信的列车运行控制系统，该系统的使用代表着目前世界上列车运行控制系统的发展趋势，它是一种采用先进的通信、计算机技术，连续（）列车运行的移动闭塞方式的列车控制系统。
9. 信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护（），具有严格的防护意义。
10. ATS主要实现对列车运行的监督与控制，包括列车运行情况的（）、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。
11. CBTC系统就车地双向信息传输方式而言，可分为（）。
12. 列车自动控制系统ATC系统包括（）等系统。
13. 透镜式色灯信号机的每个灯位由（）组成。
14. 列车自动运行(AutomaticTrainOperation，ATO)子系统完成各种类型列车的（）等列车运行控制的主要工作。
15. 智能电源屏按稳压方式可分为（）3种类型。
16. 数字程控交换机的优点包括（）。
17. TYJL-II型联锁系统的控制台可根据用户要求采用按钮盘+屏幕显示、拼装式光带显示（）等方式。
18. 先进的车辆段信号控制系统的特点是信号一体化，包括（）等。
19. 车载应答器包括（）。
20. ATP系统主要由三部分构成，分别是（）组成，并包括与ATS、ATO、联锁设备的接口设备。
21. 在城市轨道交通中，基于通信的列车控制系统是一种先进的（）相结合的列车控制系统。
22. 高可靠性、高安全性的"故障-安全"核心设备出现了（）等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。
23. 按设置部位分类，固定信号可分为（）。
24. ATC系统由（）组成。
25. 地铁电源系统一般包括（），双路电源切换屏、输入输出配电屏等设备组成。
26. 无线通信利用空间电磁波进行传输，包括（）等。
27. （）的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。
28. 城市轨道交通信号系统的特点有（）。
29. 用发光盘取代信号灯泡具有（）及无冲击电流等显著优点。
30. ATC系统由列车自动监控(AutomaticTrainSupervision，ATS)子系统、列车自动防护(AutomaticTrainProtection，ATP)子系统、列车自动运行(AutomaticTrainOperation，ATO)子系统组成。分别完成和防止（）。
31. 西门子的CBTC系统的中央层分为（）。
32. 高可靠性、高安全性的"故障-安全"核心设备出现了（）等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。
33. 轨道电路是用来监督线路的占用情况，自动地和连续地将列车的（）联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息，在线路上安设的电路式的装置。
34. 车门打开功能的输入是来自ATP功能的（）的数据，以及来自ATS功能的确定目的地号。
35. 铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品，其特征为：它含有以计算机为主构成的现场检测层和（）。
36. PCM光纤传输系统由PCM复接／分接设备(又称电端机)、（）组成。
37. 联锁道岔有（）等锁闭方式。
38. 城市轨道交通信号技术的发展大致经历了（）三个阶段。
39. 车载应答器包括（）。
40. ATS有（）3种运行模式。
41. 在城市轨道交通中，基于通信的列车控制系统是一种先进的（）相结合的列车控制系统。
42. 城市轨道交通信号技术的发展大致经历了（）三个阶段。
43. 按设置部位分类，固定信号可分为（）。
44. ATP系统主要由三部分构成，分别是（）组成，并包括与ATS、ATO、联锁设备的接口设备。
45. 智能电源屏广泛采用电力电子技术，包括（）等，以保证供电系统的可靠性。
46. 无线通信系统主要由（）等设备组成。
47. TYJL-II型微机联锁系统为分布式多微机系统，其主要设备包括（）、继电接口电路、维修机、电源屏、人机接口设备和室外设备等。
48. 列车自动防护子系统（ATP）是对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测，保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行，完成（）和线路参数的输入，与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换。
49. 按传动方式分类，转辙机可分为（）。
50. ATS有（）3种运行模式。
### 三、判断题
1. CBTC系统的特点：可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短运行时分等多目标控制。
2. 按接点结构分类，可分为普通接点继电器和加强接点继电器。
3. 城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设地面信号机。
4. 对列车运行进行调整，实质上是对列车运行图的重新规划，它是在ATS对列车运行和道岔、信号设备不能实时控制的基础上实现的。
5. PZ系列智能电源屏运用了多种先进技术，具有高可靠性、高效率、便于维护等优点。
6. 数字程控交换机的优点：交换网络阻塞小，服务质量好。
7. 车站计算机联锁系统是实现联锁功能的系统，它以进路控制为主要内容，由专用的软件来实现车站信号、进路、道岔之间的联锁关系。
8. 基于漏泄波导通信的列车运行控制系统，能实现列车与轨旁设备的双向连续通信及列车定位功能，最终实现移动闭塞信号控制。
9. 继电器按动作原理分类，可分为电磁继电器和感应继电器。
10. 车辆段设一台ATS分机，用于控制车辆段内存车库线的列车占用及进/出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。
11. ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理。
12. UPS系统的特点：智能风扇变速功能。
13. 光缆按敷设环境分有直埋光缆、管道光缆、架空光缆、海底光缆等。
14. 进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置车辆段联锁设备通过按压控制台按钮或者利用鼠标点击计算机屏幕上的有关按钮办理进路，当有关道岔转换至开通进路的位置并锁闭后，才能开放信号。
15. 列车精确停车信息需要地面应答器提供。
16. 城市轨道交通信号技术发展趋势之一是高水平的实时操作系统开发平台的应用。
17. 色灯信号机是指用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。
18. ATS车站分机。集中联锁站设一台ATS分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的自动控制。
19. 影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为"空转"和"打滑"。
20. 随着信息化社会的来临，UPS被广泛地应用于信息采集、传送、处理、储存、应用的各个环节，其重要性是随着信息应用重要性的日益提高而增加的。
21. 在调度电话系统中，调度分机只有拨号才能呼叫调度员。
22. 控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置黄色的挤岔表示灯监督全站道岔。
23. 信号机由于对显示距离要求不远，以及受隧道内安装空间所限，一般采用高型信号机。
24. 当前采用的转辙机都是电动转辙机，有直流和交流两种类型。
25. 城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一。车门自动开闭是否由司机手动操纵，这并不重要，关键是要对安全条件进行严格的监督。
26. 通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息。
27. 目前，城市轨道交通UPS电源整合是一个发展趋势。
28. 控制中心的调度机与调度台之间一般采用ISDNBRI（2B+D）接口，采用电缆直接传输；控制中心的调度机与车辆段之间通过城市轨道交通专用传输系统和PCM所提供的2B+D用户接口传输。
29. 同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁。
30. 取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。
31. 列车定位功能，最终实现移动闭塞信号控制。
32. ZD6系列电动转辙机是我国铁路也是城市轨道交通使用最广泛的电动转辙机，包括A、D、E、J等派生型号。
33. 非集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。
34. 自动进路只适用于列车正向的运行，主要包含通过进路、目的地触发进路、接近触发进路。
35. PZ系列铁路信号智能电源利用多年智能高频开关电源研制的技术平台，结合国内外电源屏产品的最新发展，成功研制的新型智能化信号电源系统。
36. 广播信息只能由控制中心广播台发出。
37. 当进路处于接近锁闭时，须办理"自动解锁"，才能将进路解锁。
38. CBTC系统的特点：可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短运行时分等多目标控制。
39. 轨道电路的作用之一是检查和监督区段是否占用，防止错误地办理进路。
40. 列车运行自动控制系统(ATC)：包括列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)及列车自动监控(ATS)三个系统，简称"3A"。
41. 在有道岔的车站，可通过改变进路的设置来改变列车运行的先后顺序，从而达到调整的目的。
42. UPS系统的特点：高整机效率。
43. 数字程控交换机的优点：灵活性大，适应性强，容量大小可变，易于组网。
44. 计算机联锁是由微型计算机的软硬件和其他一些电子、继电器件组成的，具有故障-安全性能的实时控制系统设备。
45. 继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。
46. 车辆段内道岔设一台电动转辙机或电动液压转辙机。
47. 按动作不同，信号继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器。
48. ATS车站分机。集中联锁站设一台ATS分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的自动控制。
49. 城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一。车门自动开闭是否由司机手动操纵，这并不重要，关键是要对安全条件进行严格的监督。
50. 随着信息化社会的来临，UPS被广泛地应用于信息采集、传送、处理、储存、应用的各个环节，其重要性是随着信息应用重要性的日益提高而增加的。
51. 控制中心的调度机与调度台之间一般采用ISDNBRI（2B+D）接口，采用电缆直接传输；控制中心的调度机与车辆段之间通过城市轨道交通专用传输系统和PCM所提供的2B+D用户接口传输。
52. 同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁。
53. 信号机由于对显示距离要求不远，以及受隧道内安装空间所限，一般采用高型信号机。
54. 车辆段联锁设备前期采用计算机联锁，近来均采用6502电气集中联锁。
55. 通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息。
56. 影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为"空转"和"打滑"。
57. 目前，城市轨道交通UPS电源整合是一个发展趋势。
58. 在调度电话系统中，调度分机只有拨号才能呼叫调度员。
59. 取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。
60. 控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置黄色的挤岔表示灯监督全站道岔。
61. CBTC系统的特点：可适应各种类型、各种车速的列车。
62. 轨道电路的作用之一是检查和监督区段是否占用，防止错误地办理进路。
63. 正线上防护信号机设于道岔区段，线路尽头设阻挡信号机，用于指示列车运行，防护列车进路。
64. ATS系统中每一辆列车都带有一个号码，称为识别号。
65. UPS放电后应及时充电，避免电池因过度自放电而损坏。
66. 数字程控交换机的优点:体积小，重量轻，耗电省。
67. 防护进路的信号开放前，须检查其敌对信号处于关闭状态。
68. 西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。
69. 音频无绝缘数字轨道电路由室外和室内两部分组成，中间通过电缆联系。
70. ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，指挥调度人员对全线列车进行管理。
71. 车载ATP启动时，列车未定位，但是车载计算机单元的线路数据库记录有应答器的位置。
72. 分散稳压方式是指两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模块采用开关电源稳压，即稳压分散于各模块之中。
73. 有线广播系统具有自动和人工广播功能，以及相应的选择功能及优先级功能，采用车站和控制中心两级控制方式。
74. 屏幕上相应闭塞状态由红、绿、黄三色箭头分别表示。
75. 按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
76. 城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设地面信号机。
77. 色灯信号机是指用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。
78. ATS车站分机。集中联锁站设一台ATS分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的自动控制。
79. 城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一。车门自动开闭是否由司机手动操纵，这并不重要，关键是要对安全条件进行严格的监督。
80. 目前，城市轨道交通UPS电源整合是一个发展趋势。
81. 控制中心的调度机与调度台之间一般采用ISDNBRI（2B+D）接口，采用电缆直接传输；控制中心的调度机与车辆段之间通过城市轨道交通专用传输系统和PCM所提供的2B+D用户接口传输。
82. 同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁。
83. 信号机由于对显示距离要求不远，以及受隧道内安装空间所限，一般采用高型信号机。
84. 当前采用的转辙机都是电动转辙机，有直流和交流两种类型。
85. 影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为"空转"和"打滑"。
86. 通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息。
87. 随着信息化社会的来临，UPS被广泛地应用于信息采集、传送、处理、储存、应用的各个环节，其重要性是随着信息应用重要性的日益提高而增加的。
88. 在调度电话系统中，调度分机只有拨号才能呼叫调度员。
89. 控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置黄色的挤岔表示灯监督全站道岔。
90. 取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。
91. 波导信息网络用于确保列车和本地ATS系统之间的车地双向连续传输信息。
92. 按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
93. 列车自动防护子系统（ATP）对列车运行进行超速防护。
94. 在两个应答器之间，已定位的列车位置参数得到更新，这都得益于测速电机和雷达的连续位移测量。
95. UPS的使用环境应注意通风良好，利于散热，并保持环境的清洁。
96. 光纤通信具有传输频带宽、通信容量大、不受电磁干扰等一系列优点，它已成为当今和未来信息社会中构成各种信息网的最主要方式。
97. 如果进路的非监控区段被同方向的进路征用，则可以再次征用。
98. CBTC系统的特点：便于缩短列车编组、高密度运行。
99. ZD6型电动转辙机采用外锁闭方式。
100. 正线上防护信号机设于道岔区段，线路尽头设阻挡信号机，用于指示列车运行，防护列车进路。
101. 通过车站ATS适时发送命令，控制站内列车的停站时间。
102. 提供电源的UPS系统应满足：绿色环保，避免污染电力环境及自然环境。
103. 车站闭路电视监控系统将控制中心调度员选择的监控点图像经频分复用和光电转换后，送至控制中心。
104. 在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。
105. LED色灯信号机的机构由铝合金材料构成，质量轻，便于进行施工安装。
106. 车辆段设一套联锁设备，实现车辆段的进路控制，并通过ATS分机与控制中心交换信息。
107. 信号机由于对显示距离要求不远，以及受隧道内安装空间所限，一般采用高型信号机。
108. ATS车站分机。集中联锁站设一台ATS分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的自动控制。
109. 城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一。车门自动开闭是否由司机手动操纵，这并不重要，关键是要对安全条件进行严格的监督。
110. 目前，城市轨道交通UPS电源整合是一个发展趋势。
111. 控制中心的调度机与调度台之间一般采用ISDNBRI（2B+D）接口，采用电缆直接传输；控制中心的调度机与车辆段之间通过城市轨道交通专用传输系统和PCM所提供的2B+D用户接口传输。
112. 同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁。
113. 色灯信号机是指用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。
114. 在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设备，用以实现车站进路控制。
115. 影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为"空转"和"打滑"。
116. 通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息。
117. 随着信息化社会的来临，UPS被广泛地应用于信息采集、传送、处理、储存、应用的各个环节，其重要性是随着信息应用重要性的日益提高而增加的。
118. 在调度电话系统中，调度分机只有拨号才能呼叫调度员。
119. 取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。
120. 控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置黄色的挤岔表示灯监督全站道岔。
121. 西门子CBTC联锁功能根据运营要求，应能自动或人工进行进路控制。
122. 轨道电路的作用之一是检查和监督区段是否占用，防止错误地办理进路。
123. 城市轨道交通信号系统具有"联锁关系较简单但技术要求高"的特点。
124. 移动闭塞的特点：采用地---车双向传输，信息量大，易于实现无人驾驶。
125. UPS的使用环境应注意通风良好，利于散热，并保持环境的清洁。
126. 广播信息只能由控制中心广播台发出。
127. 轨道电路信息处理是处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整性。
128. CBTC系统的特点：可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短运行时分等多目标控制。
129. 按动作电流分类，可分为直流继电器和交流继电器。
130. 车辆段设一套联锁设备，实现车辆段的进路控制，并通过ATS分机与控制中心交换信息。
131. 调度员可在任何时候都绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。
132. UPS带载过轻（如1000VA的UPS带100VA负载）有可能造成电池的深度放电，会降低电池的使用寿命，应尽量避免。
133. 城市轨道交通专用光纤传输网引入基于SDH的MSTP技术后，该传输网中可以传送基于统计复用的分组数据流。
134. 当进路处于接近锁闭时，须办理"自动解锁"，才能将进路解锁。
135. 城市轨道交通一般采用交流工频牵引。
136. 在站台的适当位置设有乘客向导显示牌，用于显示接近列车的到站时间等。
137. 按照视听效果，信号分为视觉信号和听觉信号。
138. ATS车站分机。集中联锁站设一台ATS分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的自动控制。
139. 影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为"空转"和"打滑"。
140. 目前，城市轨道交通UPS电源整合是一个发展趋势。
141. 在调度电话系统中，调度分机只有拨号才能呼叫调度员。
142. 同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁。
143. 按动作不同，信号继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器。
144. 车辆段联锁设备前期采用计算机联锁，近来均采用6502电气集中联锁。
145. 城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一。车门自动开闭是否由司机手动操纵，这并不重要，关键是要对安全条件进行严格的监督。
146. 通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息。
147. 随着信息化社会的来临，UPS被广泛地应用于信息采集、传送、处理、储存、应用的各个环节，其重要性是随着信息应用重要性的日益提高而增加的。
148. 控制中心的调度机与调度台之间一般采用ISDNBRI（2B+D）接口，采用电缆直接传输；控制中心的调度机与车辆段之间通过城市轨道交通专用传输系统和PCM所提供的2B+D用户接口传输。
149. 取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。
150. 控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置黄色的挤岔表示灯监督全站道岔。